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台东卑南高风险预警标志专家拒绝采取5年前

 
 


10月23日,Tepu Yuma列车的海外网络为6432次(树林前往台东)。 21日下午发生严重脱轨事故,造成18人死亡,190人受伤。这是近年来台湾发生的最严重事故。台湾媒体指出,台湾的灾害管理系统和政策防灾专家马士元已经公开表示他五年前拒绝接受卑南族。与此同时,台湾艺术家曹希平也发表了一份文件,说他是第一次乘坐火车,“快速,快速地摇晃”,这让他非常不舒服。

专家:设备陈旧,年久失修,宁愿坐慢火车

根据《中时电子报》,明川大学城市规划与防灾部副教授马世元在《天下杂志》中指出,当Puyouma于2013年开车时,表示他拒绝接受该系列赛车,除了一名订购了错误机票的助理。此外,他们宁愿采取自我改进。事实上,台湾铁路的许多轨道都很古老。有必要投入更多的人力和资源来维持,但他的维护预算正在下降,而卑南高速列车的质量使风险相对较高。

根据台湾钢铁工厂办公室的统计,从2008年到2017年4月,中国北方和中部地区的人口在过去十年中减少了20%至30%。道路的工作是检查轨道是否正常,是否有变形。还需要定期更换并调整轨道以确保列车的安全。然而,在过去十年中,电力办公室的数量并没有太大变化。但是,华东,屏东潮州电气化,台中高架,维修设备有所增加,但人员数量并没有增加。这种维护人员实际上是驾驶倾斜列车的列车类型的高风险。这并不是说Puyuma肯定会翻身,维护得不好,甚至电动车都可以翻身。

马世元指出,只有普尤马认为,由于速度快,风险相对较高,“所以我拒绝接受普尤马”,他强调事故原因必须根据调查结果。然而,台湾铁路的长期困境一直是台湾面临的真正的公共安全问题。

这是10月21日拍摄的火车出轨事故现场。

男明星对第一次乘车体验的惊骇记忆:汽车摇晃非常严重

卑南火车出轨并造成严重人员伤亡。这个消息很难过。台湾资深艺术家曹西平也发来一条消息,说现场充满了场面和伤痕,他长时间无法入睡。曹西平对邮报中的事件表示担忧,并透露他今年8月首次采用普佑马号码。给人留下的印象是“一张票很难找,很难买”,但我不知道为什么我买不到票。我没有参加花莲复兴乡朋友母亲的收获节。我没有机会看看Puyouma,第一次骑行的经历让他印象深刻。

曹西平谈到了服用卑南族的初步经历,说“摇晃非常厉害,因为速度我无法入睡”。就这样,整条路都没看火车和冲刺。即使它到达后仍然坐着,它仍然感到有点不舒服。因此,它变成了一辆不同的火车去乘坐,我觉得我可以睡觉。由于普佑马列车遭遇重大事故,救援活动仍在进行中,曹西平也非常关注。他说他的情绪受到很大影响,很难入睡。他希望尽量减少死伤,并向救援人员表示感谢。 “谢谢所有的救灾人员,你们都努力了。”

事故发生在台湾铁路事故中。

根据台湾铁路局的说法,事故火车的年龄已经达到6岁,并且拥有转弯技术。火车可以加快并节省旅行时间。该系列去年刚刚完成了维护和大修。在驾驶过程中,怀疑自动列车保护系统(ATP)被关闭,或者高速风险很高。如果你把时间轴拉长一点,你会发现台湾铁路和美洲狮都难以放心。据粗略统计,过去30年来发生了六七起重大事故。例如,1991年,由于系统故障,自强打了曙光。

事件发生后,台湾媒体统计了过去六年台湾铁路发生的重大事故:

2012年1月17日太鲁阁火车与桃园县桃新站南兴幸福水泥厂平新路的自卸车相撞。事故造成1人死亡,22人受伤。

2013年8月31日,自动列车被屏东屏东1号隧道的土石流撞击,造成21人受伤。

2015年11月6日,二水站南侧惠民路自供电段与集装箱卡车相撞。集装箱卡车的油箱爆裂起火,造成9人受伤。

2016年6月4日当暮光列车经过富力至东珠段时,发生了脱轨事故,事故未造成人员伤亡。2016年6月22日当自供电线路通过傅甫到达福段时,发生了脱轨事故,两个车厢侧身转向,两人受轻伤。

2016年7月7日EMU500列车在松山站平台前爆炸,造成25人受伤。

2017年10月,由台东431开通的台东铁路在三民站出轨。火车上约有300名乘客乘坐穿梭巴士。没有人被杀或受伤。事故是华友。脱轨事故第一次发生,确认这是一个路线问题。

过了一年,卑南族再次失败。因此,一些台湾媒体指出,在没有基本交通建设的情况下,事故充分暴露了台湾东部居民的悲惨处境;并希望台湾当局为人民的内心道路做“第一英里”。 (海外网络侯兴川)

 
 
 
 
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